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可替代燃料

地方, 也许, 与替代燃料的开发和改进相比,脱碳之旅是否经历了更大的地震变化. 传统上,除了柴油,用户几乎没有其他选择, 生物柴油和天然气, 在大幅扩大这些选择方面,几个方面正在取得进展. 

多年来, SMS设备一直在密切监测替代燃料领域的发展, 认识到它肯定会成为“新常态”. 为此目的, 我们召集了一个高技能的, 消息灵通的团队,帮助我们的客户了解什么将-和不会-满足他们的需求,今天和前进. 许多创新的解决方案需要时间来成熟, 发展配套的基础设施, 获得广泛认可, etc. 当前的, 随时可用的选项, 然而, 对于任何寻求解决脱碳问题的前瞻性公司来说,这是否能成为一个理想的起点. 

人迹罕至的路很快就会变得拥挤不堪. 让SMS设备帮助您考虑替代方案.

既定的替代方案
生物柴油
生物柴油, 由大豆制成, 油菜, 植物油或动物脂肪, 最常见和最知名的替代柴油燃料是什么. 当用作柴油的替代品时, 生物柴油可以提供可观的温室气体(GHG)排放效益并减少发动机部件磨损.

下一代替代方案
可再生柴油
可再生柴油, 或HVO(加氢处理植物油), 与传统生物柴油相比有显著的改进. 市场上“最环保”的柴油, 它是无味和无色,并提供令人印象深刻的性能优势. 由植物油加氢加工而成, 脂肪和废食用油, 还有其他生物质原料,比如垃圾, 木材和农业废弃物, 可再生柴油必须满足与石油基柴油相同的ASTM标准. 它可以作为柴油的替代品(高达100%), 没有混合壁限制),没有修改车辆燃料系统或加油站设备. 它在长期储存中也很稳定,不会堵塞燃料过滤器. 其他好处包括:提高车辆性能, 温室气体排放量减少50%, 改善里程, 减少维护需求和优越的性能,在寒冷天气. 

未来的燃料
地球上最丰富的资源之一, 氢燃烧时零碳排放, 并且可以由绿色能源生产. 尽管氢作为运输燃料的市场还处于起步阶段, 政府和工业界都在努力实现清洁能源, 经济, 以及安全的氢气生产和分配. 氢作为一种燃料的前景是光明的, 一方面是因为内燃机可以改装成氢燃料发动机,另一方面是因为氢燃料发动机的主要废物是水蒸气, 不是二氧化碳. Also, 不像汽油, 氢在“低燃料”条件下燃烧良好,“其中氧气远远多于燃料,这提高了燃油效率,同时大大减少了氮氧化物的排放. 

替代燃料常见问题

根据生命周期分析,替代燃料或清洁燃料产生的温室气体排放量比传统的石油燃料低得多. 生命周期分析用于评估产品生命周期各个阶段的环境影响, 包括原料提取, 处理, 制造业, 分布, use, 处理或回收. 当比较燃料时, 生命周期分析可能侧重于燃料生命周期的特定部分, 比如从提取到使用, 也被称为从油井到车轮, 确定与每种燃料相关的优点或问题.

在加拿大这里, 其动机是遵守加拿大净零排放责任法案, 将加拿大政府到2050年实现温室气体净零排放的承诺写入立法,并为实现这一目标提供问责制和透明度框架. 它的主要观点包括建立一个具有法律约束力的程序,以设定五年的国家减排目标,并制定可信的目标, 以科学为基础的减排计划实现每一个目标. 除了, 它将2030年的温室气体排放目标作为加拿大在《韦德娱乐1946》下的国家自主贡献(NDC),到2030年在2005年的基础上减排40- 45%. 该法案还要求设定2035年的国家减排目标, 2040, 和2045年, 提前十年. 每个目标都需要可信的、基于科学的减排计划来实现. 

有许多不同的替代燃料,包括:
  • 纤维素乙醇
  • 生物柴油
  • 可再生柴油
  • 可持续航空燃料
  • 可再生天然气
  • 可再生丙烷

生物柴油是由植物油等可再生材料制成的柴油发动机中使用的柴油燃料替代品, 废食用油, 动物脂肪, 鱼油, 海藻油, 并且可能来自纤维素原料.

重点:生物柴油已经在传统柴油动力汽车中找到了自己的位置,通常可以以高达20%的浓度混合. 美国环保署表示,与传统的石油基柴油相比,生物柴油排放的一氧化碳含量可降低11%,颗粒物含量可降低10%.

可再生柴油, 也被称为HVO(加氢处理植物油), 或HDRD(氢化衍生可再生柴油),并通过EN15940认证. 可再生柴油的处理与传统柴油相同,因为可再生柴油是一种一次性燃料, 符合ASTM D975石油柴油规范, 并且可以无缝地混合, 运输, 甚至与石油柴油共同加工.

重点:通常由植物油制成, 废食用油, 动物脂肪, 鱼油, 不可食用的玉米油, 海藻油, 它可以减少高达75%的温室气体排放,同时提供的能量密度约为标准柴油的96%. 

不,他们不是. 可再生柴油, 以前被称为绿色柴油, 一种碳氢化合物是最常通过加氢处理产生,还是也通过气化产生, 热解, 以及其他生化和热化学技术. 符合ASTM D975石油柴油规范. 如上所述,生物柴油是一种由可再生材料制成的柴油替代品. 它符合ASTM D6751,并被批准与石油柴油混合.

Yes. 而生物柴油, 如果混合超过5%, 可能需要修改车辆燃油系统和加油站设备, 可再生柴油不需要. 除了, renewable diesel can be either fully substituted for diesel or blended in any amount (生物柴油  is not recommended for blending above 5%); and it is stable in long-term storage, 不会吸收大量的水分,也不会导致燃料过滤器堵塞——生物柴油的所有缺点.

虽然对实现零净目标没有好处, 生物柴油, 它的一氧化碳排放量比传统柴油低11%,颗粒物排放量比传统柴油低10%, 仍然是减少碳足迹的伟大的第一步吗. 生物柴油也已经广泛使用,目前在大多数地区正在与传统柴油混合使用. 因为它也提供了比超低硫柴油更好的润滑性能, 与以石油为基础的柴油相比,它可以延长发动机寿命,并在燃烧过程中减少高达85%的致癌物含量.

氢(H2)是一种可由各种国内资源生产的替代燃料. 尽管氢作为运输燃料的市场还处于起步阶段, 政府和工业界都在努力实现清洁能源, 经济, 以及广泛用于燃料电池电动汽车(fcev)的安全制氢和分配。. 

重点:轻型氢燃料电池汽车已经在国内和国外的局部地区以有限的数量提供给消费者市场. 公共汽车市场也在发展, 物料搬运设备(如叉车), 地面支援设备, 中型和重型卡车, 和海上船只. 

它是由纤维素(植物的粘稠纤维)而不是从植物的种子或果实中产生的乙醇(乙醇). 它可以从草、木材、藻类或其他植物中产生. 纤维素乙醇比玉米乙醇含有更多的净能量,排放的温室气体也少得多. 乙醇是一种与汽油混合的燃料. 这类燃料的一个流行用例是在高性能车辆上.

重点:与玉米乙醇相比,纤维素乙醇含有更多的净能量,并排放更少的温室气体. And, 一旦它的基础设施到位, 纤维素乙醇将适用于任何能够运行E85的灵活燃料汽车.

SAF是一种来自可再生资源的燃料,与传统燃料相比,可以减少净生命周期二氧化碳排放量. 当SAF与常规喷气燃料混合时, 符合ASTM D1655, 这使得它可以在现有的飞机和基础设施中使用. 

重点:一系列不同的生物质和原料类型可用于制造燃料和, 因为一些商业航空公司已经成功地使用了它, 未来一定程度的使用/需求得到了保证.

可再生天然气是一种管道质量的天然气,与传统天然气完全可互换,因此可用于天然气汽车. RNG本质上是经过处理达到纯度标准的沼气(有机物分解的气态产物). 比如传统天然气, 可再生天然气可作为运输燃料,以压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)的形式使用。. 

重点:除了减少甲烷(温室气体)排放的明显好处之外, RNG的使用可以在燃料安全方面提供好处, 经济收入或储蓄, 以及在空气被捕获的地方改善空气质量. i.燃烧它并不能改善空气质量,从生物质中捕获气体却可以.

可再生丙烷是一种可以由多种原料制成的燃料, 包括大豆油, 用过的食用油和动物油脂. 如今,最常见的可再生丙烷是用大豆油生产可再生柴油过程的副产品. 

重点:用于生产可再生丙烷的来源不仅是大多数人认为是废物的材料,还包括植物物质,如玉米. By 2050, 可再生丙烷可以满足全球一半的丙烷需求, 根据世界液化石油气协会的数据.

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